仍在沸腾状态下运行的那种柴油机叫蒸发式水冷柴油机。它的冷却原理其实是利用水的高比热容来吸收机器运转时产生的热量，然后通过水的沸腾将热量挥发成空气体，所以沸腾(沸腾)是这类柴油机散热的基础，所以这类柴油机沸腾是完全正常的，而且水箱没有关闭，水蒸气散发等于放热。 大多数朋友熟悉的内燃机冷驱动系统，其实就是汽车上应用最广泛的循环水冷汽、柴油内燃机。也就是说，如上图所示，封闭管路中的冷却液(或水)不断循环，低温冷却液吸收发动机运转的热量后升温，再循环到热交换器(散热器)的位置，高温冷却液携带的热量被热交换器传递给空气体，使高温冷却液失去热量，再次变成低温状态， 这样低温冷却液再次循环到发动机并继续吸热，这就是循环水冷内燃机。 蒸发水冷单缸柴油机如上图所示。这是单缸蒸发冷却柴油机(不好意思没找到太清晰的结构图，就拿这个来处理)。首先映入你眼帘的是顶部的大水箱。实际上，与循环冷却系统的复杂性相比，蒸发冷却系统的结构非常简单。这个大水箱直接和柴油机的水套相连。机器一启动运转，热量就会不断传递到水箱中，最后通过水箱顶部的开口直接传递到空气体中，所以这就是沸腾蒸发的原理。其实这种柴油机的锅炉开度和循环水冷机的锅炉开度是两个概念。 与循环水冷机相比，蒸发水冷柴油机结构简单，成本低，因此其价格优势也使其具有一定的生存时间空；有利必有弊。蒸发式水冷柴油机的缺点在于只要使用就有水，随着水的蒸发需要不断补充水分，因此受地域环境的影响。比如在干旱地区使用比较麻烦，剩下的水冬天一定要放出来不然会结冰。但是对于那些在郊区工作的人来说，释放出来的水该如何储存呢？到处都结冰了。第二天怎么用？如果不让水出来，机器就会结冰，所以这种柴油机往往只在中原地区广泛使用，因为那里取水方便，因为冬天那里的温度不会太低！蒸发水冷柴油机同样会过热 事实上，蒸发水冷柴油机也会过热，但与循环水冷机不同。常见的循环水冷发动机和锅炉沸腾过热(现在车辆都有水温表，温度高的时候能及时发现，甚至锅炉沸腾都很少见)，所以锅炉沸腾可以作为判断发动机过热的一种方式；但蒸发水冷内燃机在正常运行时，水箱不断沸腾沸腾，因此不能以沸腾来判断其过热。判断蒸发水冷柴油机是否过热，首先要看其排气温度，一般在550℃左右。如果排气温度飙升到700℃左右，就会过热，此时不采取措施就会卡死(参考S-195型)。 另一种方法是看用水量。正常情况下，用水量约为每小时1.50升。当用水量超过每小时2.00升时，也可视为柴油机过热。从来没有一种说法说内燃机可以在过热状态下运行而不损坏。蒸发水冷柴油机也有过热的情况，毕竟蒸发传递给空气体的热量是有限的。当蒸发传递给空气体的热量小于机器的散热量时，热量会在机器上积聚，最终过热。一旦过热油的油粘度下降变薄，那么运动部件表面的油膜就会变薄，最终的结果就是拉缸、粘缸甚至烧瓦！ 所以，蒸发水冷柴油机并非不能过热，但锅炉沸腾不能证明其过热，而循环水冷内燃机正好相反。锅炉早期沸腾是判断其过热的一种方式。锅炉沸腾不是重点，重点是锅炉沸腾的意义。对于蒸发水冷柴油机来说，蒸发代表着散热的顺利进行。对于循环水冷机来说，冷却液的沸腾意味着它不能继续吸热，所以它不能冷却机器，机器自然会面临过热。所以请不要拘泥于表面现象，煮锅只是一种表现形式，不是本质！但重要的是本质而不是现象！